De komende rally van 2012 gaan we rijden in Argentinië-Chili-Peru. De truck die hier te zien is op de plaatjes is nieuwe auto voor de rally van 2012.

Hans Bekx reed in 2011 in Zuid Amerika de Dakar en viel al na een aantal kilometers uit met een flinke koprol. Gelukkig had niemand verwondingen. Hans is ervan overtuigd dat zijn concept tot het beste behoort waarmee je in een Dakar Rally aan de start kan verschijnen. Waar Hans in 2005 mee vertrok is, met wat aanpassingen en doorontwikkelingen, nog steeds goed voor 2012.

We hebben het over een laag en compact gebouwd voertuig met een stijf chassis en de bekende 12,6-liter motor. Voor de kenners: de voorganger van de 13-liter MX Paccar-motor, maar wel gemaakt van het bijzonder stijve Compact Graphic Iron. Het hoge potentieel van deze motor wordt ontleend aan een aangepaste oliehuishouding en motormanagement. De DAF-motor is in staat om de bijna acht ton zware rallytruck binnen 12 seconden vanuit stilstand naar 150 km/u te laten accelereren. De ongeveer 800 pk's die de motor levert, worden via een zestienversnellingsbak van ZF en een transferbak van ZF/Steyr overgebracht naar de twee Sisu-cardanassen.

De auto staat op 1400x20 Michelin-banden, met een vanuit de cabine regelbaar luchtmanagement zodat men onder het rijden de banden kan oppompen of laten aflopen. Elk wiel wordt afgedempt door twee state-of-the-art Reiger-dempers. Deze zijn zowel in- als uitgaand regelbaar en hebben thermostaten voor een vlakke karakteristiek. Daarmee is een uitgebreide set-up mogelijk.

Vroeger kenden ook de racetrucks een gewichtsverdeling van 50/50, maar dat kan met de huidige reglementen niet meer. Toch is het Hans Bekx Teamsport gelukt binnen de regels een auto te bouwen die in ieder geval tegen de 60/40 en hoger aan zit. De motor mag nu verder naar achter geplaatst worden.
Optrekken is één ding, hard remmen net zo belangrijk. In tegenstelling tot andere teams houdt Bekx vast aan trommelremmen omdat die minder gevoelig zijn voor stenen en een betere warmteafgifte hebben.

Als cabine is gekozen voor de CF 75 en de opbouw van de bak is zeer compact gehouden, met het oog op de etappes met smalle paden en laag overhangende takken. Ook de spiegels zijn om die reden betrekkelijk ver naar binnen geplaatst. De buitenste kooi om de cabine is zodanig vormgegeven dat de voorruit eenvoudig vervangen kan worden wanneer dat nodig mocht zijn. De voor- en achteroverbouw zijn zo kort mogelijk gehouden voor optimale in- en uitloophoeken.

De rallytrucks hebben 2 brandstoftanks met een inhoud van <500 liter. Deze hangen nu aan iedere kant één.